日月開新元，天地又一春。

春節(jié)期間，是大多數(shù)人迎接萬家燈火、陪伴團聚的日子，對于潞安鐵路運營公司來說卻是最繁忙的時間段。日前新春走基層的記者來到鐵路運營公司生產運輸一線，感受“最美鐵路人”的堅守與奉獻。

鐵路運營公司主要負擔著王莊煤礦、常村煤礦、余吾煤業(yè)公司、古城煤礦等骨干礦井的煤炭外運任務，以及周邊電廠、煤基清潔能源公司的煤炭直送業(yè)務。走進調度室，寬大的幕墻、調度臺前整齊排開的電腦屏幕前，調度員正全神貫注，通過TDCS綜合調度系統(tǒng)的指揮系統(tǒng)、機車車輛定位系統(tǒng)、調監(jiān)系統(tǒng)等實時顯示監(jiān)控著各裝車站股道存車和列車運行動態(tài)。

“為完成煤炭保供，公司搶抓煤炭市場的有利時機，我們每個員工都嚴陣以待、各司其職，為高質量完成任務而全力以赴?！辫F路運營公司副總工程師張躍堂向記者介紹說。

早上7：30，天剛蒙蒙亮，在安居領工區(qū)小院里，剛組織當班人員開完崗前儀式后的田付林，接到了巡道工家中有事請假的電話，便立即整理工具包，開始頂崗替班巡道工作。

田付林是工務段安居領工區(qū)主任，主要負責西溝、安居、故驛工區(qū)的人員調配、作業(yè)內容、線路檢查等。在他看來，現(xiàn)在正是增產增運的特殊時期，加大線路巡查力度，及時消除隱患，可以提高整個運輸效率。

在記者與他一起巡道的過程中，他說話很少，大多數(shù)時候都在全神貫注盯找鐵軌上的異物、排查隱患。田付林每走一段距離就要與站內溝通，及時掌握列車通過的信息。

巡道工是鐵運公司最基礎的工種之一，也是最辛苦的崗位。路肩狹窄，時而高路堤、時而深路塹，田付林卻走得“一馬平川”。巡道8小時，18—20公里的路程，對體能和意志都是極大的考驗?！拔覀冊诟苫畹倪^程中，不光頂著雨雪冰天，我們頂?shù)母且环葚熑??！碧锔读中χf道。

“D3次列車編掛完畢，試風正常。”和田付林一樣，車務段安居車站的值班員文峰，在崗位上也是一刻不松懈。

接收計劃、布置進路、聯(lián)控列車，大腦高速運轉，通過操作臺傳遞信號，指示發(fā)車和迎送列車是值班員每日的工作。聽起來簡單，卻要手眼心腦的全力配合。一天兩班倒，每班十二個小時，每條指令必須清晰準確。

“剛才看到的那個車是從長北交接場到安居車站，進入安居車站后，停車進行技術檢測，開往常村裝車。”值班員文峰一邊接收信號一邊向記者介紹道，“進入一月份以來，安居車站日均接發(fā)列車同比去年由17列增加到20列，調車作業(yè)由10鉤增加到16鉤，車輛檢查由 （空重）1500輛增加到2100輛?！?/p>

安居車站是集團煤炭鐵路外運的主要樞紐車站，安居車站作業(yè)效率直接關乎礦區(qū)自營鐵路的運輸效率。車站值班員作為接受計劃和調度命令的執(zhí)行者，必須對合理運用機車、車輛、線路、通訊、信號等有精準的把握，車站值班員的工作在行車安全方面尤為重要。

日未出，已整裝出發(fā)，夜已深，仍伴著車輪疾行。

實行4班倒12小時工作制的內燃機車司機的工作，也并不是我們想象的那樣簡單。上白班的機車司機，早上6點就要從家里出發(fā)，除了班前學習和工作交接以外，對機車精檢細查，是每次出車的必修課。龐大的內燃機車在運行過程中，需要兩名機車司機搭檔完成。每次啟動以后，首先要查看列車剎車制動條件（試風/制動緩解），再確認信號，與車站聯(lián)控，檢查機車與車輛連掛狀態(tài)，正司機負責操控機車行駛并觀察前方，副司機負責協(xié)助司機工作，確認前方信號、進路、道岔位置是否正確，線路上有無行人和其他障礙物等等。日復一日，年復一年，他們憑著頑強的毅力和敬業(yè)的精神，守護著這條潞安鐵路煤炭運輸?shù)纳€。

“以前向長北發(fā)車，正常我們12個小時一班的情況下發(fā)8列，現(xiàn)在我們增加到10-12列車，比如說常村煤礦，從進站停車到發(fā)車，以前是35分鐘左右，但是現(xiàn)在我們掐秒，18分30秒必須完成任務?！?/p>

自去年年底以來，列車接發(fā)量大幅度增加，另外，鐵路運營公司在常村、余吾、古城率先實行站務員制度，將列車到站停靠時間進行了有效利用，提升了鐵路運行效率，因此機車司機在列車從到站到發(fā)車之間的時間完成工作就更為緊張。這段時間要做的剎車制動條件檢查（試風/制動緩解），確認信號，與車站聯(lián)控，檢查機車與車輛連掛狀態(tài)，并給副司機傳達計劃，就得更為緊湊。

煤運萬里，一“潞”有你。正因為有了鐵路戰(zhàn)線上不同崗位的“你”，潞安的“春運”才會暢通無阻。

（文 孟濤濤 矯治 牛芝瑞 楊武軍 李值宇）

責任編輯：李世臣